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エボを楽しく速く進化させるチューナーの日頃の考え方、仕事への取り組み方を知る

ボズスピード 久田 泰之

「カムを入れてこそ特性を生かせる
これぞストリート最強のエンジン！」

ショップをやる前はね、雑誌の編集という仕事をしてまして、いろんなチューニングカーに乗る機会があったんですよ。そこでいちばん印象に残っているのは、ＨＫＳのＣＲーＸターボ。ＦＦで２６０馬力もあってね、これはすごいと。
　で、対極にあったのがテスタロッサのハチロクね。４ーＡＧターボはケタ外れのパワーで。これもひとつのチューニングカーのかたちですね。

ルーツは４Ｇ63というより４Ｇ62ですね（笑）。ランタボ。４ーＡＧのメカチューンもやっていて、当時は半々の割合だったかな。４Ｇ62では１８００ccをオーバーホールついでに２０００ccにしたりしてました。
店の前にランタボが止まっていると、お客さんが集まってくるんです。しばらくすると三菱からＧＴＯが発売され、トラストと共同でターボをつけたんです。それをオートサロンに出展して、人気投票の３位に入ったことから、ＧＴＯをやっているショップ＝三菱というイメージが強くなって・・・。

初めて４Ｇ63にカムを組んだときは、お客さんのクルマだったんですが、とにかく気持ちよくて試走から帰りたくなかったね（笑）。カムを入れないと４Ｇ63の性能は寝たままだと言いたいね。

　

また、とにかく壊れない。強度が高くて丈夫だってことは、耐久性というマージンを削ってパワーに持っていけるということ。パーツの選択肢も広いし、いかようにも味付けできるのが強み。

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